Durch das malerische Brohltal fährt der „Vulkan-Expreß“ auf der Brohltalbahn, der letzten Schmalspurbahn in Rheinland-Pfalz, zwischen Brohl am Rhein und Engeln in der Eifel. Die historischen Waggons strahlen mit Holzbänken und -ablagen ein besonderes Flair aus. Über die 400 Höhenmeter auf der Strecke werden sie von einem Oldtimer gezogen: der Dampflokomotive 11sm. 1906 in seltener Mallet-Bauweise hergestellt, konnte die Lok auch mit Unterstützung der Deutschen Stiftung Denkmalschutz umfassend restauriert werden.

Michael Haubner hat die Restaurierung der Lok 11sm seinerzeit begleitet:

Wie ging man bei der Restaurierung mit Originalteilen um? Was musste ersetzt werden?

Für die betriebsfähige Aufarbeitung der Lokomotive wurde auf die vorhandene originale Ausführung geachtet und weitestgehend die vorhandenen Bauteile der Lok verwendet. Bis auf den Kessel, die Wasserkästen, teilweise die Führerraumwände sowie den Schornstein wurden fast alle Bauteile einzeln aufgearbeitet und wieder angebaut. Ersetzt wurden die Ventile für die Bremsanlage, die nicht mehr den heutigen Anforderungen an den Steilstreckenbetrieb entsprach, wobei diese aber auch keine Neuteile sind. Der mechanische Teil der Bremsanlage wurde neu konstruiert und eingebaut, was aber nicht sichtbar ist. Bei der Prüfung der Radsätze stellte sich heraus, dass eine Achswelle erneuert werden musste. Eine Besonderheit stellte die Verkleidung des Dampfdomes dar; das alte Original sollte wieder aufgesetzt werden, war aber beim Kesselhersteller verlorengegangen, sie wurde daher nach alten Bildern nochmals gefertigt. Beim Farbanstrich konnte auf Farbfotografien zurückgegriffen werden. Alle nicht wiederverwendeten Altteile wurden sorgfältig abgebaut, aufbewahrt und sollen künftig ausgestellt werden. Dazu gehören hauptsächlich der Kessel und die Wasserkästen.

Was macht die Lokomotive als mobiles technisches Denkmal erhaltenswert?

Für den touristischen Verkehr auf der Brohltalbahn sollte auch an einigen Tagen im Jahr eine Dampflokomotive den Zug ziehen, damit auch heute noch das Erlebnis einer historischen Bahnfahrt und die Funktion der Dampflokomotive gezeigt werden kann. Man kann sehen, hören und riechen, wie mit Wasser und Feuer Bewegung und Kraft erzeugt wird. Die in den Jahren 1990 bis 2002 bei uns eingesetzten polnischen Dampflokomotiven waren für unsere Mittelgebirgsstrecke mit 400 m Höhenunterschied auf 18 km Streckenlänge einfach zu schwach. Daher entschloss man sich, die letzte original erhaltene Lokomotive der Brohltalbahn wieder betriebsfähig herzurichten. Seit dem 15. April 2015 steht die Lokomotive für den Vulkan-Expreß an einigen Wochenenden im Jahr erfolgreich im Einsatz.